De administratie van Biden-Harris dient de eerste ronde in van een infrastructuurplan voor het opladen van elektrische voertuigen ter waarde van $ 2,5 miljard
Record sneeuwval in Utah – meer winteravonturen op mijn tweemotorige Tesla Model 3 (+ FSD bèta-update)
Record sneeuwval in Utah – meer winteravonturen op mijn tweemotorige Tesla Model 3 (+ FSD bèta-update)
Nieuwe draadloze oplaadtechnologie van Chalmers University kan tot 500 kW vermogen leveren met minder dan 2% verlies.
Onderzoekers van de Chalmers Universiteit in Zweden zeggen een draadloze oplaadtechnologie te hebben ontwikkeld die batterijen tot 500 kilowatt kan opladen zonder ze met kabels aan een oplader te koppelen.Ze zeggen dat de nieuwe laadapparatuur compleet is en klaar voor serieproductie.Deze technologie zal niet noodzakelijkerwijs worden gebruikt om persoonlijke passagiersvoertuigen op te laden, maar kan wel worden gebruikt in elektrische veerboten, bussen of onbemande voertuigen die in de mijnbouw of de landbouw worden gebruikt om op te laden zonder een robotarm te gebruiken of verbinding te maken met een stroombron.
Yujing Liu, hoogleraar elektrotechniek aan de afdeling Elektrotechniek van Chalmers University, richt zich op de conversie van hernieuwbare energie en de elektrificatie van transportsystemen.“In de jachthaven zou een systeem kunnen worden ingebouwd om de veerboot bij bepaalde haltes op te laden wanneer passagiers op- en afstappen.Automatisch en volledig onafhankelijk van weer en wind, kan het systeem 30 tot 40 keer per dag worden opgeladen.Elektrische vrachtwagens vereisen opladen met een hoog vermogen.laadkabels kunnen erg dik en zwaar worden en lastig te hanteren.”
Liu zei dat de snelle ontwikkeling van bepaalde componenten en materialen in de afgelopen jaren de deur heeft geopend naar nieuwe oplaadmogelijkheden.“De belangrijkste factor is dat we nu toegang hebben tot siliciumcarbide-halfgeleiders met hoog vermogen, de zogenaamde SiC-componenten.Qua vermogenselektronica zijn ze nog maar een paar jaar op de markt.Ze stellen ons in staat om meer hogere spanningen, hogere temperaturen en hogere schakelfrequenties te gebruiken”, zei hij.Dit is belangrijk omdat de frequentie van het magnetische veld het vermogen beperkt dat kan worden overgedragen tussen twee spoelen van een bepaalde grootte.
“Eerdere draadloze oplaadsystemen voor voertuigen gebruikten frequenties rond de 20 kHz, net als conventionele ovens.Ze werden omvangrijk en de krachtoverdracht was inefficiënt.Nu werken we met frequenties die vier keer zo hoog zijn.Toen werd inductie plotseling aantrekkelijk”, legt Liu uit.Hij voegde eraan toe dat zijn onderzoeksteam nauwe banden onderhoudt met twee van 's werelds toonaangevende fabrikanten van SiC-modules, één in de VS en één in Duitsland.
“Met hen zal de snelle ontwikkeling van producten gericht zijn op hogere stromen, spanningen en effecten.Elke twee tot drie jaar zullen er nieuwe versies worden geïntroduceerd die toleranter zijn.Dit soort componenten zijn belangrijke factoren, er is een breed scala aan toepassingen in elektrische voertuigen, niet alleen inductief laden.”“.
Een andere recente technologische doorbraak betreft koperdraden in spoelen die respectievelijk een oscillerend magnetisch veld zenden en ontvangen dat een virtuele brug vormt voor de stroom van energie over een luchtspleet.Het doel hier is om de hoogst mogelijke frequentie te gebruiken.“Dan werkt het niet met spoelen omgeven door gewoon koperdraad.Dit veroorzaakt zeer grote verliezen bij hoge frequenties”, zei Liu.
In plaats daarvan bestaan de spoelen nu uit gevlochten ‘koperen touwen’ die bestaan uit 10.000 kopervezels van slechts 70 tot 100 micron dik – ongeveer zo groot als een streng mensenhaar.Recentelijk zijn ook dergelijke zogenaamde litzedraadvlechten verschenen, geschikt voor hoge stromen en hoge frequenties.Een derde voorbeeld van een nieuwe technologie die krachtig draadloos opladen mogelijk maakt, is een nieuw type condensator dat het reactieve vermogen vergroot dat de spoel nodig heeft om een magnetisch veld te creëren dat sterk genoeg is.
Liu benadrukte dat het opladen van elektrische voertuigen meerdere conversiestappen vereist tussen DC en AC, evenals tussen verschillende spanningsniveaus.“Dus als we zeggen dat we een efficiëntie van 98 procent hebben bereikt, van gelijkstroom bij het laadstation tot aan de accu, doet dat getal er waarschijnlijk niet zoveel toe, tenzij je duidelijk weet wat je meet.Maar jij kunt hetzelfde zeggen., Ongeacht of u gebruikt Verliezen treden op bij conventioneel geleidend laden of bij inductief laden.De efficiëntie die we nu hebben bereikt, betekent dat de verliezen bij inductief laden bijna net zo laag kunnen zijn als bij een geleidend laadsysteem.Het verschil is zo klein dat het in de praktijk verwaarloosbaar is, zo’n één à twee procent.”
Lezers van CleanTechnica zijn dol op specificaties, dus dit is wat we weten van Electrive.Het onderzoeksteam van Chalmers beweert dat het draadloze oplaadsysteem 98 procent efficiënt is en tot 500 kW gelijkstroom per twee vierkante meter kan leveren met een luchtspleet van 15 cm tussen de grond en de ingebouwde pads.Dit komt overeen met een verlies van slechts 10 kW of 2% van het theoretisch maximale laadvermogen.
Liu is optimistisch over deze nieuwe draadloze oplaadtechnologie.Hij denkt bijvoorbeeld niet dat het de manier zal vervangen waarop we elektrische auto’s opladen.“Ik rij zelf elektrisch en ik denk niet dat inductief laden in de toekomst enig verschil zal maken.Ik rijd naar huis, steek de stekker in het stopcontact… geen probleem.”op kabels.“Misschien moet niet worden betoogd dat de technologie zelf duurzamer is.Maar het zou het gemakkelijker kunnen maken om grote voertuigen te elektrificeren, wat de uitfasering van zaken als dieselaangedreven veerboten zou kunnen versnellen”, zei hij.
Het opladen van een auto is heel anders dan het opladen van een veerboot, vliegtuig, trein of booreiland.De meeste auto’s staan 95% van de tijd geparkeerd.De meeste zakelijke apparatuur is voortdurend in gebruik en kan niet wachten om te worden opgeladen.Liu ziet de voordelen van nieuwe inductieve oplaadtechnologie voor deze commerciële scenario's.Niemand hoeft een elektrische auto van 500 kW echt in de garage op te laden.
De focus van dit onderzoek ligt niet per se op draadloos opladen, maar op de manier waarop de technologie nieuwe, goedkopere en efficiëntere manieren blijft introduceren om dingen te doen die de revolutie in elektrische voertuigen kunnen versnellen.Zie het als de hoogtijdagen van de pc, toen de nieuwste en beste machine al verouderd was voordat je zelfs maar thuiskwam van Circuit City.(Herken je ze nog?) Tegenwoordig ervaren elektrische voertuigen een soortgelijke uitbarsting van creativiteit.Zoiets moois!
Steve schrijft over de relatie tussen technologie en duurzaamheid vanuit zijn huis in Florida of waar de Force hem ook heen brengt.Hij gaat er prat op dat hij 'wakker' is en het maakt hem niet uit waarom het glas breekt.Hij gelooft wat Socrates 3000 jaar geleden zei: “Het geheim van verandering is om al je energie te richten op het creëren van het nieuwe, en niet op het bestrijden van het oude.”
Op dinsdag 15 november 2022 organiseert WiTricity, de leider op het gebied van draadloos opladen van elektrische voertuigen, een live webinar.Tijdens het livewebinar…
WiTricity heeft zojuist een grote nieuwe financieringsronde afgerond waarmee het bedrijf zijn plannen voor draadloos opladen kan bevorderen.
Draadloze laadwegen uitgerust met energieopslagsystemen zijn veelbelovende oplossingen voor elektrische voertuigen vanwege hun sterke tijdbesparende en…
De Vietnamese fabrikant van elektrische voertuigen VinFast heeft plannen aangekondigd om meer dan 50 winkels te openen in Frankrijk, Duitsland en Nederland met behulp van EVS35, Audi…
Copyright © 2023 Schone Tech.De inhoud op deze site is uitsluitend bedoeld voor amusementsdoeleinden.Meningen en opmerkingen die op deze site worden geuit, worden mogelijk niet onderschreven en weerspiegelen niet noodzakelijkerwijs de standpunten van CleanTechnica, haar eigenaren, sponsors, gelieerde ondernemingen of dochterondernemingen.
Posttijd: 16 maart 2023